Silnik i osprzęt mechaniczny, skrzynia biegów, wydech. 1.6 benz. Skrzynia EDC 7 biegowa. Sklep z częściami do Renault - sprawdź iParts.pl. Posty: 902. Skąd: Poznań. Wysłany: 2020-12-30, 19:33 Duster 2021 - skrzynia 6 biegowa. W cenniku na model rocznikowy 2021 pojawiła się skrzynia 6-biegowa do wszystkich wersji Dustera. Mam styczność z TCE 100 LPG z 5ką ale ciekawi mnie jaką charakterystykę ma ta 6ka. Dokopał się ktoś może do jakichś wykresów charakterystyki Producent części. Spartan Parts. Numer katalogowy części. SPP 040.100.0015. 18, 85 zł. 27,84 zł z dostawą. Produkt: CIĘGNO SKRZYNI BIEGÓW FORD TRANSIT 06- MT82. kup do 15:45 - dostawa jutro. RE: Czy jest mozna wstawic skrzynie 6 biegowa - tolus24 - 23-02-2016 12:17 Witam. Jeśli chodzi o skrzynie 5 i 6 biegowe do silników 2.0 115KM, to było kilka rodzajów ale z tych, które ja widziałem, to do silnika ADY, gdzie były montowane tylko 5 biegowe skrzynie, skrzynia 6 biegowa od silnika ATM nie będzie pasowała, bo ma inną obudowę i inne rozmieszczenie śrub do skręcenia z Pierwsza skrzynia biegów została skonstruowana – jak większość ówczesnych wynalazków – w szopie, a szopa ta stała w posiadłości rodziny Renault. Skrzyni biegów nie byłoby jednak bez samochodu. A pierwszy pojazd zasługujący na to miano wyjechał z szopy Benza, człowieka który początkowo pracował nad silnikiem o zapłonie man., 6-biegowa/automatyczna, 5-biegowa Używany Hyundai i30 II 1.6 MPI (2011-2017) Hyundai i30, dostępny także w praktycznej wersji combi, był oferowany z dwoma silnikami 1.6 – 135-konny, oznaczony jako GDI ma bezpośredni wtrysk, natomiast w słabszym MPI wtrysk jest pośredni, co otwiera drogę do montażu LPG. . Blisko 20 lat temu Volkswagen zaprezentował pierwszą, wielkoseryjną dwusprzęgłową skrzynię biegów DSG. Ta innowacja całkowicie zmieniła postrzeganie skrzyń automatycznych w Europie. Jednakże narosło też sporo mitów o problemach w autach wyposażonych w DSG . Sprawdziliśmy co warto wiedzieć na ten Jak działa?Podstawę konstrukcji stanowi skrzynia manualna z trzema wałkami. Zastosowanie podwójnego sprzęgła wielopłytkowego z regulacją elektrohydrauliczną pozwala na załączenie dwóch biegów równocześnie. Podczas dynamicznej jazdy załączony jest jeden bieg (sterowany przez jedno sprzęgło), jednak wyższy bieg wyczekuje cały czas w położeniu gotowości do błyskawicznego uaktywnienia (steruje nim drugie sprzęgło). Po osiągnięciu momentu idealnego do zmiany biegu, otwiera się sprzęgło biegu niższego, podczas gdy inne sprzęgło zamyka się w celu uaktywnienia biegu wyższego. Dochodzi przy tym do „nałożenia" otwierania i zamykania obu sprzęgieł – w efekcie do szybkiego, komfortowego przełączania. Cała reakcja odbywa się w czasie krótszym niż 0,2 obroty spadają wówczas tylko nieznacznie, a czas zaniku siły napędowej, który towarzyszy konwencjonalnemu przełączaniu biegów, jest zredukowany do minimum. Jazda staje się zatem płynniejsza i bardziej może także w każdej chwili (przy pomocy dźwigni zmiany biegów lub przy pomocy łopatek znajdujących się przy kierownicy), aktywnie współdziałać przy wyborze biegu, co daje kierownicy poczucie jazdy z manualną również wykorzystać klasyczną automatyczną zmianę przełożeń. W tym wypadku kierowca ma dodatkowo możliwość wyboru programu sportowego - tryb S, ze znacznie późniejszym momentem przełączania i wcześniejszym momentem redukcji biegów oraz krótszym czasem przekładni dwusprzęgłowych:szybki czas załączania biegu brak zaniku siły napędowej, czyli brak szarpania podczas jazdy dynamika jazdy lepsza niż w przypadku wersji manualnej zużycie paliwa mniejsze niż w przypadku modeli manualnych Wady przekładni dwusprzęgłowych (wskazywane przez mechaników):awaryjność skrzyni w samochodach używanych DSG. Rynkowy Sukces Skrzyni DwusprzęgłowejPrzed pandemią (brak problemów z półprzewodnikami), dwusprzęgłowe skrzynie biegów montowano w ponad 40 procentach Golfów sprzedawanych w Niemczech. Nawet w wypadku Polo, auta mniejszego niż Golf, liczba ta przekraczała 30 procent; w Golfie Sportsvanie było to 50 procent. Na podobnym poziomie utrzymywała się liczba skrzyń biegów DSG w nowo sprzedawanych Volkswagenach T-Roc i Tiguan. W wypadku większego od nich Tiguana Allspace, udział przekładni DSG stanowił nawet 90 procent. W Passacie było to średnio 60 procent (limuzyna) i 70 procent (kombi), a Arteon zbliżał się już do 80 skrzynie biegów są stale doskonalone i nie są to już tylko modele grupy VW. Aktualnie oferowane są w samochodach Skody Volkswagena Audi Seata Mercedesa Alfy Romeo KIA Hyundai'a Renault Forda Coraz częściej standardem staje się w nich funkcja żeglowania, podczas której następuje odłączenie silnika od układu przeniesienia napędu, aby wykorzystać energię kinetyczną pojazdu i w ten sposób dodatkowo oszczędzić ofercie znajduje się też 6-biegowa przekładnia DSG (DQ400E-6, do 400 Nm) stosowana jako moduł z silnikiem elektrycznym, wykorzystywany w modelach hybrydowych typu plug-in, jak np. Golf GTE i Passat GTE. Tym samym dwusprzęgłowe skrzynie biegów znakomicie nadają się do nowoczesnych hybrydowych zespołów O czym warto pamiętać kupując taką przekładnię?Najważniejszy jest fakt, że występują skrzynie z mokrymi i suchymi sprzęgłami. Pod względem technicznym, różnica dotyczy pracy sprzęgieł w kąpieli olejowej lub bez oleju. Jeżeli patrzymy na zalety obu rodzajów sprzęgieł, to są one identyczne. Wadą natomiast jest to, że sprzęgło mokre ma wysokie straty w mocy – napęd dodatkowej pompy oleju, zwiększoną wagę z powodu dużej ilości oleju i rozbudowanego układu hydraulicznego z pompą oraz skomplikowany serwis i wyższe sprzęgła suchego jest zaś fakt, że jest ono dedykowane jedynie do silników o momencie obrotowym do 350 Różnice w eksploatacji wskazane przez mechanikówWymiana olejuJest to czynność niezbędna dla prawidłowego działania przekładni. W przypadku wersji z mokrym sprzęgłem zwykle wymienia się go wraz z filtrem i nie rzadziej niż co 60 tys. km. Przebiegu. Określa to producent w książce serwisowej. Koszt takiej usługi kształtuje się między 300 zł a 600 zł netto za robociznę. Ceny oleju wynoszą od 40 zł do 70 zł za przypadku przekładni z suchym sprzęgłem warto zmieniać w niej olej i płyn hydrauliczny mechatroniki przy podobnym przebiegu, mimo że producent tego nie dwumasowePrzykładowo w DSG, inaczej niż w przypadku wielu innych automatów, zastosowano nie tylko układ dwóch sprzęgieł, ale również dwumasowe koło zamachowe. Koło powinno wytrzymać, w zależności od eksploatacji, od 150 do 200 tysięcy kilometrów. Niestety koło dwumasowe będzie droższe niż element stosowany w samochodach z przekładnią manualną. Jak sprawdzaliśmy w cennikach zestaw SACHS do AUDI A3 SPORTBACK (8VA, 8VF) kosztuje 1900 sprzęgiełJak twierdzą mechanicy, trwalsze są tzw. mokre, ponieważ kąpiel w oleju zapewnia im lepsze warunki pracy (chłodzenie). Zdaniem osób naprawiających takie skrzynie, w tym wypadku przebiegi nawet powyżej 250 000. km są bardzo prawdopodobne. Bardziej narażone na przegrzanie są sprzęgła suche. Tutaj wszystko zależy od stylu jazdy kierowcy. Jedne wytrzymują 150 000 km, a inne trzeba wymienić przy przebiegu ok. 200 000 km. Jak sprawdzaliśmy zestaw sprzęgła suchego LuK do AUDI A3 SPORTBACK (8VA, 8VF) TFSI 150KM to koszt 2300 koszty z jakimi może się spotkać użytkownik skrzyni dwusprzęgłowej, generują jednak niedomagania systemu sterującego pracą przekładni. Stanowi on zespół modułów elektronicznych połączonych z mechanicznymi częściami, czyli np. siłownikami i zaworami ciśnieniowymi. Wersje które mają duże przebiegi mogą mieć problem z zanikiem kontaktu elektrycznego lub uszkodzeniem elektrozaworów. Efektem tego są szarpnięcia, oraz utrata mocy. Jest to problem, gdyż z reguły warsztaty praktykują wymianę mechatroniki zamiast podejmowania się napraw. W zależności od rodzaju skrzyni DSG zapłacimy za tą usługę ok. 5-6 tysięcy samochód używany z DSG. Na co zwrócić uwagę?Pierwszą czynnością jest rozgrzanie silnika do jego temperatury pracy. Warto bowiem pamiętać, że szum łożysk i problemy zmiany biegów będą inne w przypadku oleju gęstszego i rzadkiego. Po rozgrzaniu, warto sprawdzić płynność zmieniania biegów i przyspieszania auta. Ważne, czy nie towarzyszą temu szarpnięcia. Najlepiej kilkakrotnie zatrzymać się i ruszyć do przodu i do tyłu; Podczas jazdy warto kilkukrotnie wdepnąć „gaz do dechy” i odjąć gaz na poziomie ok. 3000 obrotów. Sprawdzimy wówczas, czy skrzynia zmienia biegi i redukuje je z należytą dla niej szybkością; Zwalniając, aż do zatrzymania, warto wsłuchać się w występowanie ewentualnych wibracji lub stuków. Jeżeli usłyszymy je, może to świadczyć o słabej jakości łożysk; Dodatkowo, przy jeździe z prędkością silnika 1000 -1200 obr/min (dławienie silnika), warto wsłuchać się w pracę skrzyni na biegu wyższym niż pierwszy. Stuki wskazują, że koło dwumasowe będzie wymagało wymiany. Stuki mogą się też pojawić podczas uruchamiania i wyłączania silnika; Warto też zwrócić uwagę, czy samochód nie miał tuningu jednostki napędowej. Zwiększony moment obrotowy skraca bowiem żywotność skrzyni biegów i sprzęgieł (przypominam - suche do 350 Nm). Najlepiej jednak zlecić weryfikację stanu skrzyni w specjalistycznym PodsumowanieDwusprzęgłowa skrzynia biegów jest skomplikowanym urządzeniem (podwójne sprzęgło, mechatronika) i w związku z tym jest wiele dodatkowych elementów, które mogą odmówić posłuszeństwa. Jednakże skrzynia ta nie jest bardziej narażona na uszkodzenia niż nowoczesne układy silnika, a wymiana sprzęgła następuje jak w klasycznych skrzyniach. Podczas poprawnej eksploatacji spokojnie wytrzyma bez napraw przebieg 200 000 km. Jeżeli ktoś ma jednak „ułańską fantazję”, musi liczyć się z dodatkowymi także: Tak prezentuje się Dacia Jogger Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Automatyczne skrzynie biegów, w zależności od marek samochodów, w których pracują, posiadają kilka trybów, których oznaczenia można znaleźć przy lewarku lub specjalnym pokrętle służącym do ich zmiany. Oznaczenia automatycznej skrzyni biegów musisz poznać zanim wsiądziesz za kółko. Automatyczna skrzynia biegów ma specyficzną budowę, dlatego przed jazdą należy zapoznać się z jej działaniem i poznać zalety oraz wady. Nie da się jednak ukryć, jazda "na automacie" jest komfortowa, dlatego coraz więcej samochodów na polskich drogach jest wyposażona w automatyczne skrzynie biegów. Automatyczna skrzynia biegów to wielka wygoda, zwłaszcza w ruchu miejskim i w korkach, kiedy co chwila trzeba się zatrzymywać i ponownie ruszać. Nie musimy wówczas, co chwilę, wciskać pedału sprzęgła i "wachlować" lewarkiem. Automatyczna skrzynia biegów - oznaczeniaAutomatyczne skrzynie biegów, w zależności od marek samochodów, w których pracują, posiadają kilka trybów, których oznaczenia można znaleźć przy lewarku lub specjalnym pokrętle służącym do ich zmiany. Jakie oznaczenia automatycznej skrzyni biegów znajdziemy w samochodach?N – neutral. To oznaczenie jest tak zwanym luzem. W tej pozycji automatyczna skrzynia biegów nie przenosi napędu na koła, można więc samochód przepchać lub w ostateczności wziąć na hol. P - oznacza parking, czyli pozycję, w której uruchamiamy silnik samochodu z automatyczną skrzynią biegów oraz go wyłączamy. Przy tej drugiej czynności automatycznie uruchamia się mechaniczna blokada kół, zapobiegająca niekontrolowanemu stoczeniu się pojazdu. D – drive. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów pozycję jazdy do przodu. R – reserve. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów pozycję do jazdy w tył. S – sport. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów pozycję do jazdy sportowej. Shift Lock. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów przełożenie dźwigni w warunkach serwisowych stosowane w przypadku awarii stacyjki lub hamulca głównego. W lub symbol śnieżynki. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów tryb zimowy zapewniający bezpieczniejszą jazdę, kiedy na drogach jest ślisko. 1 - to tryb blokady pierwszego biegu przydatny, np. przy wyjeżdżaniu z grząskiego terenu samochodem z automatyczną skrzynią biegów. 2 - to tryb zarezerwowany dla 1. i 2. biegu. Przydatny podczas podjazdów czy jazdy z przyczepą samochodem z automatyczną skrzynią biegów. 3 - to tryb automatyczny działający do 3 biegu w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. + / – lub M. To tryb pozwalający na manualną zmianę biegów w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. Automatyczne skrzynie biegów mają wielu fanów. skrzynia biegów – jak jeździć na automacie?Jazda samochodem z automatyczną skrzynią biegów jest bajecznie prosta, a do tego bardzo komfortowa. Trzeba jednak pamiętać o kilku włączyć silnik w pojeździe z automatyczną skrzynią biegów musimy wcisnąć pedał hamulca, a dopiero potem przekręcić kluczyk w stacyjce lub przycisnąć przycisk „start”. Następnie przełączamy lewarek lub pokrętło na tryb D, zdejmujemy nogę z hamulca i możemy jechać do przodu. Pamiętajmy! Zmiana trybów jazdy z przodu (D) do tyłu (R) i na odwrót, powinna odbywać się tylko i wyłącznie, kiedy samochód z automatyczna skrzynią biegów stoi. Jeśli chcemy zaparkować i wcisnąć tryb „P”, robimy to również przy całkowicie zatrzymanym aucie, z wciśniętym pedałem jeździć z automatyczną skrzynią biegów? Fachowcy radzą, by podczas postoju samochodu z automatem, na przykład na czerwonym świetle, nie wciskać trybu „P” lub „N”. Po pierwsze - zbyt częste zmienianie trybów prowadzi do szybszego zużycia tarczek sprzęgłowych. Po drugie, kiedy podczas postoju włączony jest tryb „P” i w nasz tył wjedzie inny pojazd, oprócz rozbitego kufra, uszkodzona zostanie również automatyczna skrzynia biegów. Ponadto w tym trybie pracy „N” ciśnienie oleju jest bardzo niskie, co obniża efektywność smarowania mechanizmów i niekorzystnie wpływa na automatyczną przekładnię. Samochody z automatyczną skrzynia biegów mają też możliwość manualnego zmieniania przełożeń. Większość nowoczesnych automatycznych przekładni pozwala na wybór przełożenia w tzw. trybie sekwencyjnym, co daje możliwość zmiany biegów manualnie. Ważne jest to na przykład podczas zjazdów ze stromych wzniesień, kiedy potrzebne jest hamowanie silnikiem. Jadąc bowiem na trybie „D”, samochód z automatem będzie nam przyspieszał, a zbyt częste i intensywne używanie hamulców, może doprowadzić do ich przegrzania a w konsekwencji do starszych skrzyniach automatycznych niemających możliwości ręcznej zmiany przełożeń, mamy do wyboru programy (najczęściej) 3,2,1. Oznaczają one to, że automatyczna skrzynia nie zmieni biegu powyżej przełożenia odpowiadającego danej cyfrze przy skrzynia biegów – eksploatacja i usterki. Czy konieczna jest wymiana oleju?Automatyczne skrzynie biegów wymagają regularnych wymian oleju (w zależności od marki, co 60 - 100 tys. km) nawet wtedy, gdy producent twierdzi, że nie jest to konieczne. Wymianę oleju, obsługę i naprawy automatycznych skrzyń biegów lepiej zlecać wyspecjalizowanym warsztatom o ugruntowanej renomie. Jeśli nie będziemy wymieniać oleju, po jakimś czasie kierowca zacznie odczuwać przy zmianie przełożeń od czasu do czasu skontrolować stan oleju w automacie, jego zbyt niski poziom może spowodować uszkodzenie automatycznej skrzyni. Wycieki ze skrzyni nie są rzadkością a ich przyczyną bywają uszkodzone uszczelniacze. Zapach spalenizny dochodzący od automatycznej skrzyni biegów może być wywołany przegrzaniem oleju usterkami automatycznych skrzyń biegów są te wynikające z awarii elektronicznych elementów sterujących oraz samochód wyposażony w automatyczną skrzynię biegów ulegnie awarii, najlepiej go nie holować, tylko załadować na skrzyniach automatycznych problemem może być usterka związana z zerwaniem taśmy odpowiedzialnej za bieg wsteczny i dochodzi wówczas do utraty biegu skrzynia biegów – jak jest zbudowana?Budowa automatycznej skrzyni biegów opiera się na kilku najważniejszych elementach. Podstawowym rodzajem używanego w automatycznych skrzyniach biegów sprzęgła jest trójelementowy konwerter momentu obrotowego lub prostsze sprzęgło hydrokinetyczne, ewentualnie rotacyjna pompa hydrauliczna. Z kolei sama automatyczna skrzynia biegów składa się z układów planetarnych przekładni zębatych, a zmiana przełożeń następuje przez blokowanie różnych zestawów – obudów kół słonecznych lub koszy kół satelitarnych, współpracujących ze sprzęgłami jednokierunkowymi, przez mechanizmy takie jak: elementy cierne, napędzane siłownikami hydraulicznymi, sprzęgła tarczowe, (przeważnie wielopłytkowe), hamulce taśmowe. Dodatkowym elementem powszechnie spotykanym w części „siłowej” automatycznych skrzyń biegów, jest mechaniczny układ blokady parkingowej, w pozycji P lewarka. Na ogół jest to układ mechaniczny typu zapadka na zębach promieniowych lub osiowych, który blokuje wylotowe elementy automatycznych skrzyni biegów (wałki lub kosze) i w konsekwencji powoduje, że koła napędzane są zupełnie skrzynia biegów wyposażona jest również w zespół sterowania odpowiedzialny za zmianę skrzynia biegów – co to jest DSG?Direct Shift Gear – z biegami zmienianymi bezpośrednio to automatyczna skrzynia biegów wprowadzona na rynek przez koncern Volkswagena w 2003 roku i stosowana również w samochodach Skody, Seata i Audi. Automatyczna skrzynia DSG ma dwa sprzęgła, jedno dla biegów parzystych (2, 4, 6), drugie dla nieparzystych (1, 3, 5). W przeciwieństwie do typowego rozwiązania, w przekładni DSG zastosowano sprzęgła wielotarczowe tzw. mokre, pracujące w kąpieli olejowej. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch przekładni (każda po trzy przełożenia). Włączaniem właściwych biegów zajmuje się komputer uruchamiający siłowniki hydrauliczne. Dzięki takiej konstrukcji możliwa jest błyskawiczna zmiana przełożeń. Automatyczna skrzynia DSG może pracować w trybie automatycznym (komfort i sport) oraz skrzynia biegów – opinie kierowcówPlusy automatycznej skrzyni biegówJest wygodna w obsłudze. W miejskiej jeździe oraz w korkach, nie trzeba, co chwilę „wachlować” lewarkiem i wciskać pedał sprzęgła. Łatwiej skupić się na jeździe, np. przed zakrętem, czy podjazdem pod górkę, nie musimy myśleć, na jaki bieg zredukować. Szeroki wachlarz, w jakim może pracować (np. normal, sport, eco, comfort). Gwarantuje płynną jazdę. Minusy automatycznej skrzyni biegówSkomplikowana budowa. Jeśli się zepsuje, naprawa nie należy do najtańszych. Trzeba przestrzegać wielu zasad, by służyła nam długo bez awarii. DACIA Klub PolskaForum Dyskusyjne Użytkowników DACII Przegląd mediów o Dacii - Powrót do skrzyni biegów 5 zwykłe Sandero i Logan 3 DrOzda - 2022-02-16, 16:48Temat postu: Powrót do skrzyni biegów 5 zwykłe Sandero i Logan 3 Trochę dziadowanie ... Michał B24 - 2022-02-16, 16:56Nie demonizowałbym, miałem SS II z pięciobiegową skrzynią i zupełnie wystarczało. Nawet Stepway się szybciej zbierał do setki niż moje obecne Sandero III. Obecnie w konfiguratorze jest silnik z 5 biegami, ale dostał sporo wiecej momentu obrotowego, takze powinno być nawet lepiej niż jest. Nie dotyczy aut z LPG DrOzda - 2022-02-16, 17:22Zgoda tylko skrzynie piątki renault są głośne Michał B24 - 2022-02-16, 18:016tka jest głośniejsza niż piątka:) Przynajmniej w Sandero SS II, skrzynia była cichuteńka, a w SIII wyje mi ta szóstka. villager - 2022-02-16, 18:57Nysa miała 3 biegi, fiat 125 miał 4 biegi a zbierał się żwawiej niż "trapez" z piątką. Dla litrowego silniczka pięć biegów to aż nadto. DrOzda - 2022-02-16, 20:17Fajnie ale Nysa miała prędkość maksymalną jakieś 110 km/h a 125p 140 km/h. Przy takich osiągach te skrzynie były wystarczające. michal22 - 2022-02-16, 21:48Dla mnie skrzynia 5 biegowa dla silnika o pojemności kartonu mleka jest w zupełności wystarczająca, zarówno w mieście jak i na trasach. Na głośność pracy tej skrzyni nie narzekam. Michał B24 - 2022-02-17, 09:36 villager napisał/a: Nysa miała 3 biegi, fiat 125 miał 4 biegi a zbierał się żwawiej niż "trapez" z piątką. Dla litrowego silniczka pięć biegów to aż nadto. Trapez to był Mercedes W115 i skrzynię miał 4 biegową, a przyspieszenie do setki miezyło się w nim kalendarzem. Czyba że miałeś benzynę, tam było 250 i 280 na gaźniku jurek - 2022-02-17, 11:50U siebie chciałbym mieć 6. Po rozbujaniu na autostradzie byłoby ciszej ze względu na niższe obroty. pozdr tomkasz - 2022-02-17, 11:595 ma zawsze mniej zębatek to i tańsza i ... sprawdzona, bo chyba "wyją" tylko 6-stki (?). Michał B24 - 2022-02-17, 14:36 Różnica między 5 biegową skrzynią w Sandero 2, a 6 biegiem w Sandero 3 jest może ze dwieście RPM Czajo - 2022-02-17, 15:06 Michał B24 napisał/a: Różnica między 5 biegową skrzynią w Sandero 2, a 6 biegiem w Sandero 3 jest może ze dwieście RPM A zastanawiałem się nad 3 (musiałbym poczekać) a ostatnimi sztukami drugiej gen. Skoro różnica jest taka mała, to dobrze, że wziąłem drugą generację. Pocieszyłeś mnie trochę, bo do tej pory trochę sobie w brodę plułem, że nie mam szóstego biegu - mam do pracy eską około 30 km w jedną stronę Michał B24 - 2022-02-17, 20:32 Czajo napisał/a: Michał B24 napisał/a: Różnica między 5 biegową skrzynią w Sandero 2, a 6 biegiem w Sandero 3 jest może ze dwieście RPM A zastanawiałem się nad 3 (musiałbym poczekać) a ostatnimi sztukami drugiej gen. Skoro różnica jest taka mała, to dobrze, że wziąłem drugą generację. Pocieszyłeś mnie trochę, bo do tej pory trochę sobie w brodę plułem, że nie mam szóstego biegu - mam do pracy eską około 30 km w jedną stronę W Sandero Stepway 2 silnika na autostradzie za bardzo nie słychać, za to słychać wiatr od relingów. W Stepway 3 zresztą też. sobol1976 - 2022-02-18, 07:55 tomkasz napisał/a: i ... sprawdzona, bo chyba "wyją" tylko 6-stki (?). Nie do końca prawda, także skrzynie 5-biegowe wyją w grupie Renault. Taki urok... Możesz posprawdzać tematy na forum. Sam miałem 5-biegową wymienianą z tego powodu w SSII. W 6-biegowej w SSIII jak dotąd nie mam tego problemu... Nawiązując do tematu, ja osobiście bym się już nie zamienił na 5-biegową, przynajmniej na tą, która była ładowana do poprzedniej generacji... Liakim - 2022-02-18, 08:43Jeżdżę Stepwayem 3 od tygodnia i tak jak w mieście 6ty bieg jest zbędny, tak na autostradzie przy 130km/h i 6tym biegu obroty są na poziomie ok 2tys i jedzie się naprawdę oszczędnie. Michał B24 - 2022-02-18, 09:02 sobol1976 napisał/a: tomkasz napisał/a: i ... sprawdzona, bo chyba "wyją" tylko 6-stki (?). Nie do końca prawda, także skrzynie 5-biegowe wyją w grupie Renault. Taki urok... Możesz posprawdzać tematy na forum. Sam miałem 5-biegową wymienianą z tego powodu w SSII. W 6-biegowej w SSIII jak dotąd nie mam tego problemu... Nawiązując do tematu, ja osobiście bym się już nie zamienił na 5-biegową, przynajmniej na tą, która była ładowana do poprzedniej generacji... Mi to naprawdę wszystko jedno, poprzednia Sandero Stepway 2 2017 była bardzo przyzwoita i silnika przy dużych prędkościach słychać nie było. Dobór przełożeń też był według mnie lepszy i łatwiej się wyprzedzało niż obecną generacją. Obecna Sandero 3, skrzynia biegów jest też słyszalna, nie jest to jakieś wycie straszne, ale słyszę. I obroty na 6 biegu nie są jakoś dramatycznie niższe niż w drugiej generacji na 5 biegu. Dla mnie starsza generacja lepiej jeżdziła w trasie. W miescie silnik jest elastyczniejszy niż więc nową się jeździ lepiej. velomar - 2022-02-18, 17:25 Liakim napisał/a: Jeżdżę Stepwayem 3 od tygodnia i tak jak w mieście 6ty bieg jest zbędny, tak na autostradzie przy 130km/h i 6tym biegu obroty są na poziomie ok 2tys i jedzie się naprawdę oszczędnie. Chyba coś Ci się pomieszało. Przy 130 km/h na 6-ce obroty są w okolicach 2900 obr/min. Przy 2000 obr/min ten silnik nawet nie byłby w stanie wygenerować mocy, która wystarczyłaby do utrzymania tej prędkości, zwłaszcza w wersji Stepway. Patrz np. w 3min11s: Wątki bez odpowiedzi | Aktywne wątki Autor Wiadomość Tytuł: Zamiana skrzyni GQN ( 6 biegów ) na KBL ( 5 biegów )Napisane: Pn paź 03, 2016 16:34 Przeglądacz Auto: Touran TDI 2008 Imię: Tomek Dołączył(a): Wt mar 15, 2016 19:14Posty: 108Lokalizacja: BochniaPodziękował : 14 razy Otrzymał podziękowań: 13 razy Witam tak jak w temacie, ponieważ nasze skrzynki 6 biegowe dość często się psują, jak podobnie było u mnie, piszę tu żeby nie trzeba było szukać po innych forach, bez żadnych problemów mozna do naszych touranow zakładać skrzynie 5 biegowe które są trwalsze i uważam wygodniejsze w użytkowaniu, bo jak sami wiecie te 6 biegowe skrzynie są beznadziejne i bardzo krótkie., gdzie ja dla porównania teraz na 5 biegu przy 2000tys/obr mam nie całe 120 km/h co było nie realne na fabrycznej 6 biegowej skrzyni. Wszystko pasuje bez najmniejszego problemu, wyciągamy starą i wkładmy nową. Jednie jeżeli kogoś drażni to trzeba wymienic gałke na 5 biegow ;-) pozdrawiam Góra wesol Napisane: Pn paź 03, 2016 17:16 Auto: touran BLS i 2x CAYC Imię: Pawel Dołączył(a): Wt maja 10, 2016 08:19Posty: 4622Lokalizacja: GoleniówPodziękował : 22 razy Otrzymał podziękowań: 397 razy Tak pasuja skrzynie od golfow 4 i 5 leonow ocravi ibizy itp. Nie polecam tylko jezdzic na biegu z obrotami 2000 bo straszne to obciazenie panewek jest a wiemy jakie to sa tu panewki. _________________1T2 BLS oraz 2x 1T3 CAYC Góra Tomeh Napisane: N paź 09, 2016 13:10 Auto: Touran TDI 2008 Imię: Tomek Dołączył(a): Wt mar 15, 2016 19:14Posty: 108Lokalizacja: BochniaPodziękował : 14 razy Otrzymał podziękowań: 13 razy Witam panowie, założyłem tak jak w temacie skrzynie KBL zamiast GQN i problem jest tego typu iż auto jedzie co prawda 180 km/h ale mam tylko 3 tys/obr i więcej się nie chce wkręcić i moje pytanie czy muszę teraz coś zmienić w mapie silnika ? Żeby silnik wkrecal się wyżej na 5 biegu. Ma ktoś pomysł ??? Góra turek Napisane: N paź 09, 2016 13:37 Auto: Alhambra 7n,Ibiza 6j Imię: Michal Dołączył(a): N mar 25, 2012 11:14Posty: 884Lokalizacja: CzestochowaPodziękował : 41 razy Otrzymał podziękowań: 118 razy 180 km/h Mało? Teraz trzeba by wirusa bo chyba silnik nie daje już rady ile masz obrotów przy 130-140km/h-- 9 paź 2016, o 13:41 --Tomeh napisał(a):teraz na 5 biegu przy 2000tys/obr mam nie całe 120 km/h co było nie realne na fabrycznej 6 biegowej skrzyni trochę dziwne bo też mam GQN przy motorze 90ps i na 6 przy 140km/h mam Góra Tomeh Napisane: Pn paź 10, 2016 17:23 Auto: Touran TDI 2008 Imię: Tomek Dołączył(a): Wt mar 15, 2016 19:14Posty: 108Lokalizacja: BochniaPodziękował : 14 razy Otrzymał podziękowań: 13 razy No ja mam program na 140 KM i przy 140km/h mam 2300 obr/min a przy 180 km/h mam 3000 obr/min i zastanawia mnie dlaczego więcej nie jedzie i czy czasem nie ma elektronicznej blokady prędkości ? Góra wesol Napisane: Pn paź 10, 2016 17:58 Auto: touran BLS i 2x CAYC Imię: Pawel Dołączył(a): Wt maja 10, 2016 08:19Posty: 4622Lokalizacja: GoleniówPodziękował : 22 razy Otrzymał podziękowań: 397 razy Nie slyszalem o kagancu w turku a juz nie wspomne ze przy tak niskiej predkosci. W sumie to sharanem 116 km w serii mial 122 km to tak 180-185 dalo sie wycisnac tyle. Po modyfikacjach na 160 km 360Nm to dawalo sie dobic do tych 200. Przy podciagnieciu na 202 koni 444Nm wyciagam 220km/ mowisz o 180 ale nie wyduszanych przez jazde 5-7 km to moze tak byc ze tylko tyle wyciagasz. _________________1T2 BLS oraz 2x 1T3 CAYC Góra Tomeh Napisane: Pn paź 10, 2016 20:38 Auto: Touran TDI 2008 Imię: Tomek Dołączył(a): Wt mar 15, 2016 19:14Posty: 108Lokalizacja: BochniaPodziękował : 14 razy Otrzymał podziękowań: 13 razy No, najbardziej mnie dziwi to, ze jak miałem 6 biegowa skrzynie to tez jechal 180 km/h i obroty byly na poziomie ponad 4000 obr/min, a teraz mam ta sama predkosc przy 3000 obr/min i dalej nie chce sie wkrecac na obroty a tym samym szybciej nie jedzie i pytanie dlaczego Góra wesol Napisane: Pn paź 10, 2016 20:52 Auto: touran BLS i 2x CAYC Imię: Pawel Dołączył(a): Wt maja 10, 2016 08:19Posty: 4622Lokalizacja: GoleniówPodziękował : 22 razy Otrzymał podziękowań: 397 razy Bo predkosc maksymalna nie jest od obrotow a od mocy. Przy top speed masz wykozystanie mocy w 100%. Moc silnka rownowazy sie z oporami czyli opor powietrza i opory na oponach i lozyskach. Poniewaz spoleczenstwo jest w 90% tepe jak but z lewej nogi to nam serwuja skrzynie juz nawet wiecej jak 6 biegowe. Juz sa nawet 10 biegowe. Po co skoro jak tu widac 5 biegowa spisuje sie lepiej jak 6. _________________1T2 BLS oraz 2x 1T3 CAYC Góra turek Napisane: Pn paź 10, 2016 21:40 Auto: Alhambra 7n,Ibiza 6j Imię: Michal Dołączył(a): N mar 25, 2012 11:14Posty: 884Lokalizacja: CzestochowaPodziękował : 41 razy Otrzymał podziękowań: 118 razy wesol napisał(a):Bo predkosc maksymalna nie jest od obrotow a od mocy Napewno to jak zrobię wirusa na 150 kucy to już nie będę miał 140km/h przy 3000tyś tylko większą prędkość? Jak dla mnie to auto kolegi Tomka nie ma już mocy to nie jedzie dalej, bynajmniej tak mi się tylko wydaje Góra wesol Napisane: Pn paź 10, 2016 23:03 Auto: touran BLS i 2x CAYC Imię: Pawel Dołączył(a): Wt maja 10, 2016 08:19Posty: 4622Lokalizacja: GoleniówPodziękował : 22 razy Otrzymał podziękowań: 397 razy Predkosc max jedt od mocy jaka ma auto i jaki wspolczynnik oporow. Im wieksza mic tym wieksza predkosc. Oczewiscie puki nie skoncza sie przelozenia. Zaleznosc obroty-predkosc sa stale i tu wirus nie ma nic do gadania. Mozesz miec i 200 koni i przelozenia zostaja te same. Tak jak ja mialem w sharanie max okolo 180 km/h przy powiedzmy 3600 obr i dalej silnk nie mial sily ciagnac dalej i pokonac opory by jechac szybciej. Majac wiecej koni juz na obrotku jest w stanie wykrecic sie do 4200 chyba i mam cos kolo 220km/ slowo bynajmniej to nie to samo co przynajmniej i oznacza "wcale" _________________1T2 BLS oraz 2x 1T3 CAYC Góra Tomeh Napisane: Śr paź 12, 2016 21:53 Auto: Touran TDI 2008 Imię: Tomek Dołączył(a): Wt mar 15, 2016 19:14Posty: 108Lokalizacja: BochniaPodziękował : 14 razy Otrzymał podziękowań: 13 razy A kolego Wesol wytłumacz mi jak mozesz dlaczego mam takie samo spalanie na 5 biegowaj skrzyni jak miałem na 6 biegowej. No bo np. przy 6 miałem 3000 obr/min i 140 km/h a spalanie ponad 7 l /100 km a teraz mam ta samą predkosc przy 2300 obr/min, wiec teoretycznie powinien palić mnije, a tak sie nie dzieje ?? Góra Evo12 Napisane: Cz paź 13, 2016 16:56 Przeglądacz Auto: Touran Imię: Adam Dołączył(a): Śr gru 09, 2015 16:10Posty: 51Lokalizacja: POPodziękował : 7 razy Otrzymał podziękowań: 15 razy Tomeh napisał(a):A kolego Wesol wytłumacz mi jak mozesz dlaczego mam takie samo spalanie na 5 biegowaj skrzyni jak miałem na 6 biegowej. No bo np. przy 6 miałem 3000 obr/min i 140 km/h a spalanie ponad 7 l /100 km a teraz mam ta samą predkosc przy 2300 obr/min, wiec teoretycznie powinien palić mnije, a tak sie nie dzieje ??Silnik jest tak samo obciązony, jak zrobisz program to spalanie spadnie Góra Tomeh Napisane: Cz paź 13, 2016 17:01 Auto: Touran TDI 2008 Imię: Tomek Dołączył(a): Wt mar 15, 2016 19:14Posty: 108Lokalizacja: BochniaPodziękował : 14 razy Otrzymał podziękowań: 13 razy Góra wesol Napisane: Cz paź 13, 2016 17:39 Auto: touran BLS i 2x CAYC Imię: Pawel Dołączył(a): Wt maja 10, 2016 08:19Posty: 4622Lokalizacja: GoleniówPodziękował : 22 razy Otrzymał podziękowań: 397 razy Generalnie to powstanie skrzyni biegow bylo nie po to by zmniejszac spalanie. Tu chodzi o szersze wykozystanie momentu obrotowego przy roznych predkosciach. Inaczej mowiac i z 3 da sie ruszyc i leciec 110 km/h ale nie jest to za przyjemne i zdrowe dla podzespolow. Jakbys zapodal jakas skrzynie damy na to 8 czy 9 biegowa z dlugimi biegami to nie znaczy ze na 9 biegu z predkoscia np 120 km/h spalanie by bylo powiedzmy litra. Zapewne by palil wlasnie ze 7 litro. Do tego panewki by szybko byly podtarte. Chips to raczej uzyskanie wiejszej mocy czyli wieksze podlanie paliwem. Trodno tu mowic o mniejszym spalaniu. Ale w silnikach tdi wlasnie w turanie i golfie 5 troszke softy skopali i da sie troszke bardziej wyprzedzic kat wtrysku itp jak we wczesniejszych ajm asz arl czy chocby vpkach alh asv. _________________1T2 BLS oraz 2x 1T3 CAYC Góra bilder Napisane: Wt lip 20, 2021 18:40 Auto: audi a4 b6 tdi 2004 Imię: Radek Dołączył(a): Pn lip 16, 2018 12:14Posty: 1Lokalizacja: LCPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 1 gość Nie możesz rozpoczynać nowych wątkówNie możesz odpowiadać w wątkachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników Nowa Honda Civic Type R W tym roku mija 50 lat od debiutu pierwszej Hondy Civic i 25 lat od wprowadzenia na rynek sportowej odmiany Type R. Nie było więc lepszej okazji, by to właśnie teraz zaprezentować światu najnowsze wcielenie hot-hatcha z Kraju Kwitnącej Wiśni. Nowa Honda Civic Type R, bazująca na 11. generacji japońskiego kompakta, jest pełna niuansów, ale co najważniejsze, została zaprojektowana według starej szkoły. Pod jej maską pracuje 2-litrowy silnik benzynowy nieskażony hybrydą, a napęd na przednią oś jest przekazywany przez 6-biegową skrzynie manualną. SPRAWDŹ - Tak zmieniła się Honda. Nowa Honda HR-V e:HEV vs Honda CR-V e:HEV Honda Civic Type R - cyfrowy kokpit, analogowa jazda Nowa Honda Civic Type R stawia czoła elektryfikacji i gra według starych zasad. Pod maską kompaktowego hot-hatcha pracuje benzynowa jednostka K20. Turbodoładowany motor o pojemności 2-litrów generuje ma w nowym Type R generować jeszcze więcej mocy, niż poprzednik (320 KM i 400 Nm), co w połączeniu z 6-biegową skrzynią manualną pozwoli osiągnąć pierwszą "setkę" w mniej niż 5 sekund. Nad dystrybucją momentu obrotowego na przedniej osi czuwa mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, co pozwala przesuwać granice przyczepności na ostrych zakrętach. Dzięki wyjątkowo zaawansowanym rozwiązaniom i wykorzystaniu technologii, wywodzących się ze sportów motorowych, udało nam się osiągnąć lepsze parametry od uzyskanych w lekkiej wersji poprzedniego modelu. - Tom Gardner, Senior Vice President w Honda Motor Europe i Autor: Honda Honda Civic Type R (2023) Wszystko dla osiągów Duża dolna osłona chłodnicy w przednim zderzaku zwiększa przepływ powietrza do silnika i współgra z nową, subtelną maską, którą wyposażono w otwór wentylacyjny, aby zapewnić jak najlepszy przepływ powietrza wokół przedniej części nadwozia. Dodatkowy docisk zapewniają boczne spojlery w progach tuż za przednimi kołami oraz nowy, większy dyfuzor tylny, zintegrowany bezpośrednio z podwoziem oraz "wiszący" i lekko pochylony spojler, osadzony na aluminiowych wspornikach. Udoskonalony został również układ hamulcowy Brembo, który składa się z dwuelementowych tarcz z poprzedniej generacji. W efekcie daje kierowcy dobre wyczucie siły hamowania i charakteryzuje się dłuższą żywotnością. W nowym modelu Japończycy ulepszyli również system kontroli temperatury i chłodzenia powietrzem poprzez zmodernizowaną chłodnicę, co zapewnia długotrwałe korzystanie z najwyższych osiągów podczas intensywnej eksploatacji. Kokpit z kolei został zaprojektowany z myślą o intensywnych emocjach podczas jazdy. Za kierownicą nowego Type R kierowca siedzi niżej i ma lepszą widoczność ponad niżej położoną maską. Zminimalizowano też martwe pola i zredukowano elementy odbijające światło. Lekkie przednie fotele sportowe, z tapicerką pokrytą materiałem o fakturze zamszu, oferują wyjątkowo dobre podparcie ciała i utrzymanie odpowiedniej pozycji kierowcy. Gwarantują przy tym komfort i wygodę pokonywania zakrętów zarówno na torze jak i podczas długich podróży. i Autor: Honda Honda Civic Type R (2023) Honda Civic Type R - kiedy w Polsce? Nowa Honda Civic Type R zadebiutuje na polskim rynku, a pierwsze samochody trafią do klientów na początku 2023 roku. Niestety na tę chwilę importer nie zdradził ile trzeba będzie zapłacić za nowego hot-hatcha. Nie ma jednak wątpliwości, że w erze hybryd taki okaz rozejdzie się jak świeże bułeczki.

co daje 6 biegowa skrzynia